说到“人与车科技展”，此前也曾展出过LED前照灯。例如，05年小丝制作所、市光工业及斯坦利电气等从事车载灯具业务的大型厂商均展出过LED前照灯试制品，当时着重宣传了技术水准和技术先进性。不过，这一状况随着实用阶段的临近而发生了变化。进入06年，LED前照灯的展示形势发生逆转、展示数量减少，今年只有小丝制作所展示了LED前照灯的实际产品。市光工业展区虽然也有LED前照灯的相关说明，但只是播放了一下相关视频。市光工业的解说员表示，“目前还难以展示实际产品”。造成这种状况出现的原因是：有关LED前照灯的相关法规很快就要开始修订。目前灯具厂商和汽车厂商正在联合开发多种LED前照灯，而配备这些前照灯的汽车均在等待法规修订、以便推出完成度高的汽车投放市场，所以目前各厂商还都不愿意亮出自己的底牌。
既然“法规的修订很快就要开始”，“那么LS600h为什么还要配备LED前照灯呢”？实际上，北美在05年12月已承认LED前照灯符合安全标准FMVSS。日本也作出声明，LED前照灯符合安全标准。但另一方面，欧洲对使用LED前照灯还未全面许可。仅有LS600h（包括LS600hL）和某欧洲厂商产汽车使用的LED前照灯作为特例允许使用。欧洲安全标准的修订估计将于08年夏季实行。所以上述的法规修订实际上指的是欧洲的情况。
如果是强调配备LED前照灯等先进车型，就有必要在日美欧同时上市。但目前能够做到这一点的只有上述两种车型。如果在欧洲LED前照灯的使用得到全面许可，日美欧以外的地区也进行法规修订，那么全世界都将能够使用LED前照灯。这是因为日美欧以外地区“有较强的参考欧洲法规的倾向”（小丝制作所）。只有全世界都允许使用LED前照灯，LED前照灯的普及才具备基础。目前LED前照灯的制造成本还比较高，如果销路扩大的话，配备LED前照灯的汽车产量也将增加，从而显现出批量生产的效果。
有助于实现LED前照灯低成本化的技术开发也在顺利推进。要降低LED前照灯的制造成本最好的方法便是减少每辆车平均配备的灯的个数。LS600h使用了4个400lm光通量的白色LED灯，以及1个200lm光通量的白色LED灯。如果增强每个白色LED灯的光通量，即可减少前照灯使用的灯的个数。此次的白色LED灯使用的白色LED将4个1mm见方的蓝色大型LED芯片封装到一起，增加了光通量和亮度。另外，增加LED芯片个数和输入电流，平均每个白色LED灯的亮度也会增加。
照明设备用途方面，可从1个封装获取1000lm光通量的白色LED也作为产品出现。其开发商是德国欧司朗光电半导体（OSRAMOptoSemiconductorsGmbH），已从上月底开始供应样品。单从光通量来看，是LS600h配备的白色LED灯的两倍以上。欧司朗光电的产品不仅面向汽车用途还有其他众多用途，不过其共同点便是将多个大尺寸蓝色LED芯片收纳在一个封装内。
