中国汽车出口到俄罗斯的大门一道又一道被关上。7月1日之后，通过小批量进口、二手车交易等进入俄罗斯汽车市场的"灰色清关"方式将难以为继。中国的汽车企业该如何做？
对此，无论是商用车企业还是乘用车企业都谈到了"认证成本问题"。55项检测需要大量的时间、精力和金钱。但这绝非中国汽车企业所面临的唯一难题，更难的是对俄罗斯市场的超前预测和对形势的把握。这一课题绝非企业可以独自承担。即使以欧Ⅲ标准来说，为什么中国企业今年才拿到认证？当出口到俄罗斯市场之前，这些中国企业应该想到、并通过这一标准认证，事后补救就会给对方关上大门制造可乘之机。
无论如何，如今怨天尤人无济于事，唯一能做的就是防范。庆幸的是，中国汽车工业协会已经注意到事态的严重性，已经牵头进行俄罗斯市场研究，以帮助中国车企更好进军俄罗斯市场。
据了解，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华负责《中国汽车进入俄罗斯方略研究》这一课题。在中国汽车工业协会努力出谋划策之际，中国汽车企业也应该反省。当以前的捷径已经无法再走，未来通往俄罗斯汽车市场之路只能依靠高质量的规范运作时，企业应该及早做好准备。
这是一个痛苦的转变，是从粗放型的制造向高质量的制造转移的过程，但这是成长必经之路。
